微型和轻度混合动力车及其双电池（12 和 48-V）电气系统日益普及，这对支持 12-V 和 48-V 汽车系统中的电池充电和升降压稳压器的稳压器提出了要求。

为私家车和商用车、建筑和农用车辆开发 EV 传动系统要求降低传动系统组件的成本，包括用于 EV 牵引逆变器的功率晶体管/功率模块。

许多汽车制造商现在提供带有动画 LED 图案的指示灯（转向灯）。动画可以使用多个分立 IC 与 LDO 稳压器和一个或多个 LED 驱动器组合生成控制信号来实现。另一种使用 SLG46620 可配置混合信号 IC (CMIC) 生成 LED 控制信号的方法提供了更大的灵活性，同时减少了 PCB 占位面积和材料清单成本。

在高输入电压下运行的 DC-DC 转换器（例如电动汽车车载充电、数据中心电源系统和射频功率放大器电源等应用中的移相全桥和 LLC 串联谐振转换器）可以产生大的 CM 电流。应用氮化镓 (GaN) 开关器件时，这种效果更加明显，因为它们的开关 dv/dt 比硅对应器件高。

由于车速的动态特性，电动汽车 (EV) 中的移动功率测量以前很困难。然而，HBM 的 eDrive 提供的独特功能是一种用于测试电机和驱动器的系统，使移动电力测量在现实世界的操作环境中成为可能。在讨论了为什么需要车载测试、功率测量挑战以及传统功率分析仪的局限性之后，本文将解释 eDrive 如何执行动态功率测量并将基于周期的计算发布到 CAN 总线以与现有 DAQ 系统相关联，以及在现实世界条件下测试电动汽车的意义。

肖特基二极管越来越多地用于环境温度高和电压较高的应用中，这使得它们容易受到热失控的影响。通过更好地了解如何定义肖特基二极管的最大 Tj 以及为什么会发生热失控，设计工程师将能够构建更高效、更可靠的产品。

本文解释了电流隔离 DC-DC 转换器设计中 EMI 的原因，重点关注变压器绕组间电容对共模 (CM) 发射的影响。 CM 噪声主要由变压器内部的位移电流引起，绕组间的寄生电容和电源开关与机箱/接地之间的寄生电容。

在硬件和汽车商店中，您可以找到从车辆的 12 V 电池总线以各种额定功率提供 120 V ac rms 的逆变器。为了具有价格竞争力，他们经常在设计上偷工减料，导致产品不可靠。

Wolfspeed 的 XM3 带直冷基板的半桥功率模块优化了公司第三代 SiC MOSFET 的性能。直接冷却基板集成了液体冷却，与连接到液冷散热器的传统平面基板版本相比，它提高了热性能并实现了更大的功率输出。