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集成功率半导体技术的效率和性能改进支持加速采用可再生能源。
dc/dc 电源转换器越来越多地用于车载电源系统,其控制系统经过重新设计,以克服与宽电压和负载变化以及恒定功率负载 (CPL) 的非线性行为相关的挑战。
通过在聚萘二甲酸乙二醇酯 (PEN) 上可控沉积氮化硅 (Si3N4) 开发了高性能混合双层电容器薄膜。 研究发现,采用等离子体增强化学气相沉积法制备的氮化硅可使 PEN 的介电常数 (K) 和能量密度分别显着提高 20% 和 50% 以上。 此外,PEN/Si3N4 双层混合膜还表现出适合电容器绕组的机械和热性能。
全球向更环保和低排放的转变将需要能源生产和使用方式的显着进步。诸如污染引起的气候变化、越来越严格的车辆排放标准、汽油/柴油的消耗以及运输系统价格的不稳定等因素,在传统车辆所涉及的技术的即兴发挥中发挥着至关重要的作用。
本文评估了具有集成电池单元的模块化多电平转换器在用作电池电动汽车的牵引驱动器时的性能。在这种拓扑结构中,单个电池单元连接到转换器子模块的直流链路,从而为放电和充电提供最高的灵活性。
新的先进电源转换系统在延长电池续航里程和寿命方面发挥着至关重要的作用。本文提出了一种带有嵌入式电化学电池的新型模块化多电平转换器,该转换器无需传统的平衡电路和可忽略的输出电流谐波含量即可实现非常低的电池不平衡。
本文介绍了电动汽车光伏 (PHV) 转换器系统的设计过程,展示了光伏转换器的使用方案,使用光伏转换器进行电动汽车运动建模的结果,以及带有电动汽车的道路测试结果。基于光伏转换器的附加电源。
电动汽车的主要问题之一是其电气系统的体积,因为它们庞大的组件为整个系统带来了额外的质量和高成本。在这个主题上,交错相位和磁耦合技术已被报道为提高在存储单元和电机逆变器之间工作的 DC-DC 转换器的功率密度的有效方法。
目前,汽车行业大力发展插电式电动汽车(PIEV),以扭转化石燃料日益增加的温室气体排放和化石燃料资源的枯竭。具有隔离输出的高频 AC-DC 转换器是将电力从公用电网传输到牵引电池组的重要组成部分之一,牵引电池组存储能量以推动电动汽车。
零电压开关 (ZVS) 通常被视为解决电源转换中高频和更高效率要求所带来的所有挑战的灵丹妙药。虽然 ZVS 确实是一件好事,但设计人员需要意识到它的局限性,并在其实施过程中提防各种陷阱。尽管关于如何实现 ZVS 的文章很多,但从交换设备的角度来看却很少。